昭和20年8月15日正午、終戦の詔勅が出された。鉄道紀行家として有名な西脇俊三氏は、玉音放送を今泉駅前で聞いた時のことを「時刻表2万キロ（角川文庫）」に次のように書いている。
「駅舎からコードが伸びていて机の上のラジオにつながっていた。それを数十人が半円形に囲み、放送がはじまるとラジオが天皇であるかのように直立不動で頭を垂れた。（略） 何事もなかったかのように蒸気機関車が蒸気を吹き出しながらホームにすべり込み、顎紐をきりっと締めた機関士やショベルを握った助士の姿も、いつもと変りなかった。変わりようのないことではあるが、それが強く印象に残った。」
この時、羽前成田駅の駅長は第6代の髙山季之助氏（昭和16年5月11日～昭和20年10月18日在任）であった。髙山駅長はじめ駅に集う人たちは、どんな思いでこの放送を聞いたのであろうか。
「今泉駅に残る昭和」はこちらからどうぞ
昨年は太平洋戦争開戦から80年であり、マスコミでも様々な特集が組まれたようである。「平和を求めて－わたしの戦争体験」という本がある。長井市中央史談会が発足25周年記念事業として1997年（平成9年）8月15日に発行したものである。
寄稿された方は95名にものぼり、その中には今は亡き中学時代の恩師の顔もあった。その中から「戦時下の青春」と題した寄稿文の一部を紹介したい。時間の流れに沿って淡々と記述される寄稿文を読むと、上の写真に映し出された人たちが停車場に到達するまでの時間とその後の情景が見えてくるような気がする。
昭和20年4月8日、16歳の春、私は江田島へ旅立った。その日は朝から自宅で壮行会が行われ、大勢の人が集まった。（略）
森部落の鎮守である津嶋神社で必勝祈願をして貰い、安藤在郷軍人会の音頭で「万歳三唱」をしてから、楽隊を先頭に、手に手に日の丸の小旗を持った壮行の隊列は、「勝って来るぞと勇ましく、誓って国を出たからは、手柄立てずに帰らりょか」と歌いながら長井橋を渡り長井駅に向かった。
長井駅前大通りは、出征兵士を見送る群衆でいっぱいだった。森の楽隊は、ラッパや太鼓の音をさらに高らかに響かせ、部落の人々は、声も枯れよとばかり軍歌を歌って行進し、私を駅まで誘導してくれた。（略）
汽車がホームを出るときは「ばんざい」「ばんざい」の歓声と別れを惜しむ人々の糾喚で混雑を極めた。列車には大勢の出征兵士が乗っていた。興奮して泣いている人、目をつむってもの思いに沈んでいる人、その胸のうちは人さまざまであり、本人しか知る余地がない。（以下略）
【おらだの会】文中の音楽隊は、森地区に大正7年に組織された青年音楽隊のことである。写真は『写真で見る致芳のあゆみ』（致芳地区文化振興会平成14年11月発行）より。
※こちらの記事もご覧ください⇒ 停車場から戦地へ：山形鉄道おらだの会 (samidare.jp)
荒砥駅まで全線開通した大正12年の9月は関東大震災に見舞われ、昭和2年には金融大恐慌さらに世界恐慌へと続いて行きます。その間、大正15年に米坂線（米沢～今泉間）開業や昭和 5年10月1日に側面乗降式客車(マッチ箱)から本線並みのボギー車が運転するなどの明るい話題はありました。しかし昭和6年9月18日に満州事変、昭和12年7月7日には盧溝橋事件が勃発し、昭和16年12月8日には宣戦の詔勅が出され太平洋戦争へと突入していきます。
宣戦の詔勅（昭和16年12月8日）
天佑ヲ保有シ萬世一系ノ皇祚（こうそ）ヲ踐（ふ）メル大日本帝國天皇ハ昭（あきらか）ニ忠誠勇武ナル汝有衆（ゆうしゅう）ニ示ス 朕ココニ米國及英國ニ對シテ戰ヲ宣ス 朕カ陸海將兵ハ全力ヲ奮テ交戰ニ從事シ 朕カ百僚有司（ひゃくりょうゆうし：役人）ハ勵精（れいせい）職務ヲ奉行シ 朕カ衆庶（しゅうしょ）ハ各々其ノ本分ヲ盡シ億兆一心國家ノ總力ヲ擧ケテ征戰ノ目的ヲ逹成スルニ遺算ナカラムコトヲ期セヨ (以下略：一部現代語使用)
今も親しまれる童謡「汽車ポッポ」の元歌「兵隊さんの汽車」が作られたのも昭和13年でした。成田駅100年物語の第2部は戦争の暗い時代から始まります。
関連記事はこちらから⇒ 汽車ポッポの歌：おらだの会 (samidare.jp)
これまで羽前成田駅100年物語の第１部として、大正3年頃から昭和10年頃までの成田駅を取り巻く状況を紹介してきました。その中でも成田駅が開業した大正11年は、歴史的な分岐点になった年でないかと思われます。第1部の締めくくりとして大正11年を概観したいと思います。
まず大正8年（1919年）に公布された地方鉄道法によって軽便鉄道法が廃止されます。これによって軽便鉄道の呼称も大正11年9月2日で廃止され、羽前成田駅開業の時は長井軽便線は長井線となっていました。
さらに大正11年4月10日に改正鉄道敷設法が公布されます。この法律は国が整備すべき予定路線を示したものですが、その別表第25号（写真参照）に「山形縣左澤ヨリ荒砥ニ至ル鐵道」として左荒線が明示されることになったのです。しかもその実施については閣議決定されたとのことです。
白鷹町史（現代編）によれば、「左荒線の建設については、国としてその建設を、昭和11年4月10日の閣議で決定していたものであった。その閣議で決定した内容は、昭和15年度の完成ということと、そのための予算を特別議会に提出することであり、昭和12年4月には測量のための杭打ちまで行われていたのである。それが、昭和15年の1月11日に日中戦争のために計画が中止され、戦後になって、昭和21年8月1日に昭和22年度から再着工するとの通知が出されながら、それも立ち消えになった線路である。」と。
左荒線は圏域の更なる発展への夢であり希望でもあったはずです。今から100年前、一番列車を歓喜で迎えた大正11年は、長井線の歴史の中で最も輝いて、豊かな未来を確信できた年であったかもしれません。
【おらだの会：写真はアジア歴史資料センターより】
令和４年1月15日 午後7時59分
フラワー線、初乗車！！ あと数分で列車来ちゃうんですけど書かせて下さい。羽前成田すばらしい！！ 木造駅舎で国鉄運賃表あって、ディスカバージャパンの広告あって・・・。あの時代（自分は生まれていない）にタイムスリップしたかのようでした。また来ます。今度は暖かい昼に来ます （タチカワから）
追記 山形鉄道の硬券いいなぁ
【おらだの会】写真は、以前、山形に住む知人から古い乗車券のデータを送っていただいたもの。「昭和５３年のA型常備乗車券で有効期間2日のため青色地紋になっている。（写真はないが）裏面に赤い色鉛筆で線が引かれており初売券である。」などの説明を受けていた。（委）は業務委託駅であることを示すものでしょうか。昭和59年からは業務委託駅から簡易委託駅となったが、その時の記号は（簡）となるのだろうか。