長氏は政治家である共に実業家としても活躍している。「日本のタクシー自動車史」によれば、長氏は明治45年（1912年）有楽町に設立された日本初のタクシー会社の社長に就任。また、地元金融機関の監査役をはじめ、陶器会社の社長なども務め、「末は大臣とされた」人物である、と記述されている。
大正3年の長井線開通祝賀会での祝辞が米澤新聞に載っている。時代の変化に対応する「弾力」の必要性を訴えていることに、長氏の事業家としての信念が感じられ、現代にも通じるメッセージであるように思える。氏は、大正5年（1916年）に逝去された。
【参考資料：南陽市史、日本タクシー自動車史】
【新聞記事提供：米澤新聞大正3年11月17日(二）】
地元の長井高校芸術（写真）部の3年生引退作品展が、今月２５、２６日、長井市高野町の小桜館で開催されます。３年生は部を牽引して、初の全国大会出場も果たしました。３年間の集大成となる作品がどのようなものか楽しみです。来月からは、写真部の在校生による写真展を羽前成田駅で予定していますが、加藤弘一さんの写真展も５月２６日が最終日となりますので、こちらもどうぞお見逃しなく。
明治から大正にかけては、日本が西欧に追い付き追い越せと、近代化に向けてひた走った時代でした。それは同時に、開発の波に乗り遅れまいとして、国内の各地方が競い合った時代でもありました。この当時、地域振興の切り札と考えられたのが鉄道でした。そうした時代にあって、軽便鉄道長井線の実現の陰には、どのような人物がいたのであろう。鉄道建設にかけた故郷の先人を探ってみたい。
第1回は長晴登氏。南陽市史に「奥羽線赤湯駅の命名者」として登場する人物であり、慶應2年赤湯生まれ、米沢興譲館、慶應義塾大学を卒業。明治28年8月から32年9月まで山形県議会議員、明治37年3月1日から大正3年12月まで衆議院議員でした。この時期は、明治39年（1906年）に鉄道国有法、明治43年（1910年）には軽便鉄道法が公布され、明治44年（1911年）第22回鉄道会議で赤湯～長井間の軽便鉄道予算が承認された時期にあたります。大正3年（1914年）第31回帝国議会、第35回帝国議会においては、長氏が委員長となり置賜・上白軽便鉄道建設建議案の審議・可決にあたっており、国会においても実力者であったことが伺えます。
【参考資料：南陽市史、帝国議会会議録データベース】
長井市役所と長井駅が合築されて新たに建設されることに伴い、現在の長井駅は解体されることになりました。解体作業が始まる前に長井駅に感謝するイベントが、5月25・26日の2日間にわたって行われます。長井駅は、それぞれに多くの思い出がある場所であり、街のシンボルでもありました。改めて、感謝したいものです。30年前の長井駅は、山形鉄道のHPに掲示されていました。
山形鉄道HP（30年前の長井駅） → http://flower-liner.jp/yamatetsu_history/nagai/
