おらだの会３

　西大塚駅と羽前成田駅。車寄せに続いての見所は、腕木と破風板です。屋根の方を見てみてください。ここにも面白い見所が隠れています。まずは腕木です。腕木は、垂木 (たるき)や庇 (ひさし) などを支えるために、柱または梁 (はり) などから横に突き出させた横木のことです。この腕木の意匠にも両駅の特徴を見ることができます。羽前成田駅の腕木が大きく欠き込まれているのに対して西大塚駅の欠き込みは小さく、その曲線の形状は待合室のカウンターの持ち送りにも似ています。 　　→　 腕木の欠き込み：おらだの会   　また破風板（はふいた）の仕上がりにも違いが見られます。破風板は屋根の切妻部分（雨樋が付いていない屋根の端）の板です。羽前成田駅では、この破風板に四角形の意匠が施されています。長年風雪にさらされて、今にも消えてしまいそうな刻印のような彫り物がそれです。破風板に２つ並んだ四角形。それは駅舎全体の四隅にもあたります。単なる「粋」にとどまらない、鎮火や堅固など何がしかの意味が込められているように思えます。 　　→　 破風板の刻印：おらだの会

　「木造駅舎『絆』展」に西大塚駅と羽前成田駅を比較したパネルが展示されている。その中で特に面白いと思うものを幾つか紹介していきます。   　最初は駅舎の顔ともいうべき正面玄関、車寄せの部分です。「羽前成田駅がハイカラに見える。」とよく言われますが、その理由の一つは車寄せの屋根にあると思われます。西大塚駅は切妻型で、羽前成田駅は半切妻型です。そして駅名板が掲げられる箇所には、西大塚駅では漆喰がアート風に塗られています。芸術的で豪奢な西大塚駅に対して羽前成田駅では、デザインを施した持ち送りが採用されています。   　正面玄関では多くの方が写真を撮りますが、細部にはあまり注意は向けられないような気がします。西大塚駅が大正3年開業、羽前成田駅の開業は大正11年。この車寄せにも、たった8年されど8年の時の流れが刻まれています。   　2020年9月のブログ記事はこちらから 　　→　 車寄せ　切妻ｖｓ半切妻：おらだの会 　　→　 車寄せ　持ち送りＶＳ漆喰アート：おらだの会

　羽前成田駅の待合室に、新たな作品が展示されています。一枚はフラワー号がホームに入って来る場面。もう一枚は成田駅の正面を描いたもので、細部の描写と丁寧な色使いがとても素敵な作品です。 　今回は、山形鉄道さんから「なりたフラワーギャラリー」のプレートを準備していただきました。待合室が私たちと山形鉄道をつなぐ場所になればいいですね。 　初めての展示の様子はこちらから 　　→　 待合室のミニギャラリー：おらだの会

　6月1日、長井市の「花いっぱい運動」に参加して、駅前広場の植栽作業を行いました。今年は花苗に加えて、幟旗も提供されました。 　長井線開業100周年の際にも、幟旗が各駅に立てられて、祝賀の機運が盛り上がりました。「各駅を花で飾ろう」といった運動も良いですね。

　「木造駅舎『絆』展」では、最初に「木造駅舎の比較（成田駅VS西大塚駅）」をご覧いただきます。このコーナーは2020年の9月から11月にかけて当ブログで連載していたものをパネル化したものです。   　西大塚駅と羽前成田駅では、同じ「木造駅舎」といっても材質や細部のデザインに差異が見られます。「木造駅舎は良いなぁ」「懐かしいなぁ」と感傷に浸るのも良いのですが、両駅を比較することで、当時の時代背景や建設に携わった職人さんたちの「粋な姿」を想像して欲しいと思います。そのことは同時に、駅舎で活動する私たちとそれを応援してくれる人たちとの協働の舞台（ステージ）の魅力を共有することになると思います。   　次回から特に興味深い点を幾つかピックアップして紹介していきます。なお当時のブログはこちらからどうぞ。 　　→　 駅舎探検（成田VS西大塚）：おらだの会