おらだの会３

　 『駅のはなし』では、鉄道がもたらしたもう一つの変革に「時間」の概念の変革をあげている。それまでの日本では約2時間を１刻（とき）とし、半刻、小半刻（約30分）を設けていて、小半刻が日常生活における最小の時間単位であった。鉄道は、人々の生活の中にいきなり分単位の時間を持ち込んだというのである。   　鉄道の開通が契機となって、翌明治6年1月1日に今日の24時間制が導入された。まさに生活時間の革命である。ちなみに上の写真は明治5年東京（新橋）から横浜開業時の時刻表及び賃金表である。右の出発時間の欄に「刻」との混乱を避けるため、「時」ではなく、「字」の文字が使用されている。   　生活時間が短縮される一方で、鉄道の開設によって安全で迅速で安価な旅行が可能となった。それと同時に「旅」というものも変質してきたように思う。心にゆきかう由無し事を追いかけながら、ゆったりとした時間を過ごす場所を探しても良いのではないだろうか。   　　　　旅　　上　　　　　　萩原朔太郎 　　ふらんすへ行きたしと思へども／ふらんすはあまりに遠し 　　せめては新しき背廣をきて／きままなる旅にいでてみん 　　汽車が山道をゆくとき／みづいろの窓によりかかりて 　　われひとりうれしきことをおもはむ 　　五月の朝のしののめ／うら若草のもえいづる心まかせに

　 明治初期に洋風建築が多く建てられ、文明開化のシンボルとなった。けれども庶民にとって、それらの建物のほとんどは、見慣れた景観の中に忽然と現れた異彩を放つランドマークとして、遠くから眺めるだけのものであった。だが新橋駅や横浜駅は違っていた。駅は誰でも自由に出入りすることができる、庶民に開放されていた建築物だったからである。駅舎の自由な空間は、長い間の封建制度から解放された自由を満喫することができた唯一の場所であったといえるかもしれない。作家の永井荷風は、明治44年に書いた「紅茶の夜」の中で、「新橋ステーション」の持つ独特な情景を次のように表現している。   ／／／この広い室の中にはあらゆる階級の男女が、時として其の波乱ある生涯の一端を傍観させてくれる事すらある。略。新橋の待合所にぼんやり腰をかけて、急（いそが）しさうな下駄の響きと鋭い汽笛の声を聴いてゐると、居ながらにして旅に出たやうな、自由な淋しい心持がする。略。自分は動いてゐる生活の物音の中に、淋しい心持を漂はせるため、停車場の待合所に腰をかける機会の多いことを望んでゐる。／／／   　この文には駅の雑踏の中で感じる孤独とやすらぎ、そして旅への憧れと不安とが込められているように思う。それは現代の私たちにも通じる「駅の魅力」でもある。

　12月7日（日）、今年最後の事業となる駅舎の雪囲いと電飾の設置作業を行いました。毎年恒例の作業ですが、こんがらがった電飾線に四苦八苦するのも恒例となりました。 　　「去年などうしたんだけが？」 　　「きんな何食ったが覚えてらんにぇも、去年のごどなどわかんねごで」 などというやり取りが、そこかしこで交わされます。夕方は駅茶で忘年会。「馬刺しは旨いそね」などの声を聞き流しながら、冷たい雨が降る中、１時間半の作業は終了しました。 　成田駅の電飾は１月10日（土）まで、午後4時頃から10時頃まで点灯されます。どうぞご覧ください。 【追　伸】　現在、地元の人たちで駅にイルミネーションを飾っているのは、成田駅と四季の郷駅のようです。11月30日の地元紙に、四季の郷駅にイルミネーションが設置されたとの記事が掲載されました。同時にその日の「お悔やみ欄」には、「四季の郷駅で楽しむ会」の代表の方の名前がありました。これまでの頑張りに敬意を表し、心からご冥福をお祈り申し上げます。 　→　 第19話　イルミネーションが映すもの（四季の郷駅）：おらだの会

　 『駅のはなし』では、鉄道開業が庶民の意識に与えた二つの変革が上げられている。一つは士農工商の身分制度からの開放と新しい時代の到来を実感させたことであり、その場所を鉄道が提供したというのである。 ／／／駅には、多方面からあらゆる階層の人々が集まり、身分の上下、職業の貴賤、老若男女の差別なく、一緒に運ばれるという自由平等の思想を実証してみせ、駅はその場を提供してきたのである。誰でも料金さえ支払えば、上下の身分差なしに一等車に乗ることができ、一緒に運ばれるというクールなシステムは、士農工商という身分差がなくなったことを如実に示す証であった。車文化を持たなかった日本では、一つの箱で一緒に運ばれるという経験がなく、したがって鉄道の開業は、身分の差を越えて、肩を触れ合いながら、共に旅程を同じくするという初めての体験でもあった。／／／ 　新橋駅の汽笛一声は、まさに文明開化、新しい時代の到来を告げるものだったのだろう。

　駅茶で今年の9月に「米坂線の今」展を開催したが、その時から「駅とは何だろう」という疑問が湧いていた。そんな気持ちを察したのか、友人が『駅のはなし（交通研究協会発行：平成６年）』という本を貸してくれた。この本は明治5年、日本で最初の鉄道が開業してからの駅や鉄道の変貌を解説したものである。まえがきに「駅舎はドラマである」のタイトルが付けられていて、それだけで気に入ってしまった。   ／／／どんな小さな村や町にも駅があった。そこは生活の拠り所としての家庭の延長であり、みんなの玄関であり、共通の広場であり、おらが町の顔でもあった。（略）。駅舎は、多種多様な人々が集まって来て、滞留し、それぞれがそれぞれのドラマを演じて、流れ去っていく空間であり舞台でもある。（略）。流れの転換点、そこにドラマが生まれる。その舞台となるのが駅舎でもある。この雑多でおどろおどろした駅舎の空間では、人々が出会い、すれ違い、別れ、怒り、喜び、悲しみ、希望・・・、人それぞれに人生の縮図を思わせるドラマが展開されている。／／／   　次回から本書をもとにして、歴史的な視点からの鉄道や駅の意義、面白さを紹介していきたいと思います。本書は特に駅舎の設計を専門とする方々の著作のようであり、私には理解できないところも多くあります。知識不足をご容赦いただき、ご指導いただければ幸いです。