珈琲豆屋です！

◎豊川炭鉱馬車鉄道創立の動き 米沢で田沢軽便線の動きが活発になっていた頃、明治３０年１２月９日の米澤新聞に株式申込の広告が掲載された。 株式申込書 豊川炭鉱株式会社　　　　　　　株式　　　（空欄）　　　株 右ハ自分ニ於テ引受ケ候間御了承ノ氏ヨリ会社定款並ニ商法ノ規定ニ従ヒ株主タル義務ヲ負担可致候也 明治　　　年　　月　　　日　　　　　　　　　　　　　　豊川炭鉱株式会社　　発起人御中　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　   この新聞の用紙に〇〇株と記入して株式を申し込むものと思われる。 この間小松町では町を挙げて馬車鉄道実現に向けて運動を展開していた。 　川西町史下巻によれば大川連太小松町長が時の農商務大臣伊東巳代治に対して次のような会社創立許可申請の副申書を提出している。（蔵田家文書） 敢て法律命令に違反するものなし 軌道管轄官庁の命に従う故公安を害するものなし公益上高価なる薪炭に代うるに低廉なる石炭を供給し且つ運輸交通の便を与え、賃金の他より少額を以てせば商工業発達は期して待つべし。これ等衆庶に益とする処少なしとせず。将来該炭山は人里離れたる処なれば風俗を害するおそれなかるべし。 　 従来の運送業者は貨物及石炭の運搬を請負わしむる約あり、且つ炭山には数百人の労働者を要するに至るべきにつき是等業者に障害を与えず 該炭山は空気の流通宜しく且つ通気の方法そのこれに適するに至らんか石炭運搬道路概して平坦危険の恐れなし。就業者の健康の全きを害することなし 発揮人各自の信用程度はもっとも適当なる人物なり 亜炭の需要、近時石炭の騰貴し来たるよりみて将来好結果を得べし。 資本金額募集順調なり 資本金僅少、目論見書の資本にて起業の目的を達し得べし。県道両側、軌道敷設の要なし 　右者今般本町大字上小松蔵田国治外七名より豊川炭鉱馬車鉄道創立申請に付それぞれ遂調査候処敢て不全の廉無之様相認候間本人等申請の通御許可相成候様此副申仕候也   明治三十一年一月二十五日 　　　　　　　　小松町長　大川　連太   農商工大臣　男爵伊東巳代治　殿   　しかしこのほかに商法、軌道条例などの定めによって内務大臣の特許状を添えて申請しなければならないので別に内務大臣に特許状を申請した、とある。 　この副申書から会社名が「豊川炭鉱馬車鉄道」となったこと、この計画の代表が蔵田国治ということが明らかになった。 それにしてもこの副申書には数百人の労働者を要するとあり、かなり大きな計画であったことが分かる。豊川炭鉱がどのくらいの埋蔵量を想定していたのか分からないが、少し大風呂敷のような気もするがいかがだろうか。 　また今まで見てきた計画から時に人車軌道になる話もあったが、また馬車鉄道に戻っている。やはり距離のことを考えると人に力では無理と考えたのではないだろうか。前回の田沢軌道線の計画が市議会で否決されると、燃料を運搬する鉄道はこの豊川炭鉱馬車鉄道に一本化されたようにも見てとれるが、まだいろいろな障害が待ち構えているのだ。

◎田沢軽便線の反対運動と挫折 　米沢市議会史によれば、 明治３０年当時、軌道条例に基づく架設申請を知事に提出し受理されていた。しかし地域住民の意見をふまえ、その可否は同条例上、市会議決が要件となっており、同年１２月、菊地九郎県知事からの諮問となった。 　同年１２月２７日の急施市会は、大瀧新十郎議長のもと「田沢軽便線架設」の知事諮問案の上程を決めた。 　軽便線計画によると、大樽橋を起点として東進、つまり四の坂、三の坂、二の坂下ー矢来ー舘山口ー御膳部町入口までの路上にレールを架設、トロッコを稼働させて市民への生活燃料の供給を計ろうとするものであった。 　この提案説明に続き活発な賛否意見の開陳となったが、議長は慎重な問題とし調査を長清水、深澤忠蔵、針生新太郎、青柳四郎の４名に委託し年明け早々の市会に地域住民の意向を含め報告を要請した。 　明治３１年１月１２日の市会に４名委員からの報告がなされ、次の問題点が述べられた。 道路幅員が四間未満と狭少で市民通行上に支障なしとしない。 軽便軌道化によって田沢地内の山林労働者が排除される。これは鷹山公の一人でも多くの就労によって家計を支える上での木流し廃止につながるものではないか。 　これに対し軌道賛成者、長清水、綱島哲、また反対者、石坂祐吉がそれぞれ同志を代表し論陣を張り、最終的には議長の宣で採決、反対者多数で議了となった。 　反対者側の論点に沿道住民の安全通行優先があり、市会は、知事の諮問に対し、否とする答申を決め事実上、幻の軽便線となった。（以上市議会史より） 　市議会史には書かれていないが、米沢新聞によれば針生新太郎の反対意見に「豊川なる軌道は公共事業にして市民の利益を謀るものなり。（中略）田沢軽便線ために害をこうむるものは、何と全市の三分の一に該る。（後略）」とある。また反対意見を述べた石坂祐吉は、豊川炭鉱馬車鉄道の発起人に名を連ねており、その後取締役となっている人物である。 このことから一部が先に豊川ありきで動いていたのが、田沢軌道線が割って入ってきたためにそれを排除する動きがあった匂いがする。 　賛成者は大瀧新十郎（市長）、池田成章（両羽銀行頭取）、綱島哲（米沢義社取締役）、長清水（市会議員）らだった。

◎新聞による合併協議の斡旋 　明治３２年１２月１６日の米澤新聞に〇米沢五大事業の合併談、という記事が掲載された。その記事がこれだ。 （要約読み下し。） 　「宇宙大の眼光をもってこれを見れば大事業とは云わないかもしれないが、米沢においては数万円の資本を投じるものは大事業として数えられるだろう。しかもこれらの事業は共益公利をはかるもので、郷土の幸福を増進することに大である。その目下計画されつつある五大事業は 米沢小松を経て手の子に至る人車鉄道 小松長井間の人車軌道 米沢田沢間の人車軌道 豊川石炭鉱 田澤石炭鉱 である。この計画を聞いてみると、共に郷土の公共事業にして利益も大きく本紙はこの事業の一日も早く成立することを希望している。しかし共にいまだに該事業に着手されていない。逡巡躊躇しつつあるのは何故か。それは互いに利益が衝突するためで、しかも発起人の一部は会社間の相互関係に気遣っているものもあるようだ。 　この五大事業の小松米沢間の人車鉄道と豊川炭鉱は同一発起人の計画であり、これは勿論その利害を共にして進退は同じである。しかし田澤米沢間の鉄道とは大いに利益の衝突がある。こちらの事業は薪炭会社を創立してこの鉄道により薪炭木材を運搬する目的である。また米沢手の子間の鉄道も中津川周辺の木材及び薪炭を運搬することを計画している。その利益の相衝突することはこのようなことだ。 　事業は少しずつは進んでいるが、長井小松間の鉄道計画は、貨物がそれほど多くないことが予想されるため、株主にとっては迷惑かもしれないが、この路線を接続させないと西郡の貨物は奥羽線の赤湯に集まってしまう。そのためやはり長井小松間を接続して赤湯に集まるべき貨物を小松に集め米沢を経て集散すればその鉄道の利益は大きいだろう。 　これらの事業を合同し米沢と小松に事務所を設けて薪炭材木を運搬しこれを販売、かつ客車を設けて往来の便にすればその利益は大きいものである。 当局者に乞う。再思参考、自家専有の利益を得ることのみに汲々せず、眼光を広大にして公共的利益を謀れ。」 　という調停案的な記事となっている。また田沢炭鉱の持ち主は豊川炭鉱の発起人であるという記述もあり、合併の画策もあったのかもしれないが実現していない。 　この記事では馬車鉄道ではなく人車鉄道で米沢 - 小松 - 長井間を結ぶという計画なのだが、人車にしてはちょっと距離が長すぎるような気がする。現在の米坂線米沢 - 今泉間が２３ｋｍ、山形鉄道今泉 - 長井間が６ｋｍで計２９ｋｍの人車鉄道は日本には存在しなかった。栃木の鍋山人車鉄道が１５．９ｋｍ、千葉の夷隅軌道が１５．５ｋｍでもし実現していたら日本最長の金車軌道になったかもしれない。 また田沢-米沢市（御膳部町）に計画された人車鉄道だが、舘山の坂を空荷とはいえ人の力で車両を田沢まで上げることが出来るのかも甚だ疑問だ。計画は当事者がするものではないので、実際作業をする人夫から云えばどちらも無理のある計画だったのではないだろうか。

◎三沢薪炭会社というライバルの出現 明治３０年１２月１日の米澤新聞に｢三沢の薪炭会社｣という記事が掲載されている。 それによれば現在木流しによって薪を運搬しているが、同会社創立者の伊藤新助宅（三沢）より御膳部町までの６マイルに軌道を敷設して田沢、簗沢ないし綱木などより伐り出す薪及び同地方より産する炭を運搬することを企画している。現在は木場に滞在費と遊蕩費と寒凛を凌いで裸体凍水に投じるの報酬となおかつ悪路運搬の費用とを引き去りたる安価薪炭を購求しようではないか。一日も早い成立を希望する、とある。 その他、三沢の薪炭のみならず、関村、片子、二井宿より産する薪炭をことごとくこの会社に集めて、宛然一大市場を現出せしめ、しかして花沢の停車場近傍に大支社を設立してここに直ちに片子二井宿方面より来るものを集め、且つ春日山神社跡より運送すれば、その利益は莫大なものになるだろう、 と話はどんどん膨らんでいく。 また、田沢炭鉱が発見されたことも同時に報じている。 　創立者の伊藤新助は明治２２年県議会発会時からの県会議員で大峠が主要道であったころからの名家である。慶長年間直江兼継が鬼面川の水を引き、田沢、簗沢の燃料の木材を流木として流すために木場川を作った。この木流しは昭和１０年まで続きその役割をトラックに譲ったのだが、木材がそのまま下流に流れてしまったり、川底に埋もれてしまったりと相当のロスがあったという。また肉体的にもハードな作業で、一日中川面に入っていたため若い男しかこの仕事が出来なかったとのことだ。 　その時計画した軌道は新聞では軽便木道となっている。鉄道ではなく木道なのだ。木道とは木に鉄板を張った線路で、イギリスで鉄道以前に使われていた代物である。日本でも国内最初の軌道と言われる茅沼炭鉱鉄道 ( 北海道、明治２年開業 ) 、木道社 ( 宮城県、明治１５年開業 ) 、藤枝焼津間軌道 ( 静岡県、明治２４年開業 ) などは木道を使って営業をしていた。 　この時点で三沢薪炭会社の軌道の測量を終了していると報じている。その道筋は三沢から御膳部町まで舘山の街道を真っ直ぐに下りてくるものである。 この計画は燃料の供給、そして配送が鉄道を利用することなど豊川炭鉱馬車鉄道と事業内容が酷似しており、市議会を巻き込んで対決の様相を呈してくるのだ。

◎馬場新八の炭鉱分析と人となり 明治３０年１２月７日の米澤新聞に豊川炭鉱の炭質、という記事が掲載された。 西置賜郡豊川村なる大字手の子炭鉱を発掘せんとて豊川炭鉱会社の創立せられんとしつつあることは本紙上のしばしば報道せしところなるが、爾後着々歩武を進め近日中には創立申請を為すの運びに至れりという。しかしてまた同炭鉱の炭質は先年横須賀造船所に於いて全国の炭質を分析したる際にも山形県下各所より採取せし内に、最優等と称せられし由なるが、この度元造船所長たりし馬場新八氏が同会社創立発起人の許に贈られたる同鉱山の現況並びに分析表を得たれば左に掲ぐ。   豊川炭鉱現況 拙者本年帰省の序を以て東置賜郡 ( 西置賜郡の間違いか・筆者述 ) 豊川炭鉱を巡視す。その大略左の如し。 本鉱の方向は東南より西北に赴く傾斜および層皇のごときは粗雑にして一定ならずといえども、経度は５，６度より１２，３度にして、鉱厚は２尺４，５寸の所多し。本鉱炭は県道の左右に露出せるを以て、運搬に便なり。炭質は別表の如くにして本邦中九州若しくは北海道炭に比べれば劣等なるも、工業式や風呂用などには極めて適当なり。故に局に当る者採炭運搬との方法その宜しきを以て起業し、これを薪炭代用となせば供給重要の両者収むる所の利益得る所の幸福蓋し少々にあらざるべし。右現況を記し以て同郷人に告ぐ。 明治３０年８月　　　馬場新八　印 手の子炭鉱分析表 水　　　１５．５６ 骸炭　　３６．２０ 灰　　　　７．２７ 炭素　　５１．８５ 酸素　　２０．４９ 硫黄　　　０．４９ 重比　　６１．３９ 揮発物　４０．８８ 骸炭質　不粘結 灰色　　淡色　 水素　　　３．７８ 窒素　　　３．７８ 有効水素　１．２２   この数値自身がどれほどの価値を持つものか、他の炭鉱に比べてどのような数値なのかは分らないが、信頼すべきものと、当時の人は思ったのだろうか。 　記事中に出てくる馬場新八は米沢出身の海軍将校で、明治１０年５月２１ 日に気球実験を行った際日本で初めてそれに搭乗して１００メートルまで上昇した男である。２０年経ったこの頃でも地元ではそれなりに有名で、権威を付けるための利用価値があったのではないだろうか。