あるLABO

買ってしまいました。4シーズン乗った古スタッドレスの溝もまだ残っていたのですが･･･。「安くするからさ～」の一声に負けてしまいました。でも、純正の17インチでは一本3万円！もする。しかもFRに硬い（扁平率の低い）タイヤを履かせると、雪道では滑りやすいのです。そこでフロントラインさんと相談し、ホイールを新調してかねてより計画していた16インチにサイズダウンすることにしました。

2005.11.20：arulabo：[メモ/>>HANDLING PARTS]

スタッドレスタイヤの主要諸元表

メーカー：DUNLOP（ダンロップ）
商品名：デジタイヤ・スタッドレスＤＳＸ
サイズ：205/55Ｒ16
性能についてはメーカーホームページをクリック。

エンジンパワーの少ないＧＩＴＡには、ちょうど良いサイズなのかも？
発進は、夏タイヤのときは、ラフにクラッチを繋ぐ（つなぐ）とエンジンの出力よりタイヤのグリップが勝ってエンジンシェイクが出たが、このタイヤではスルスルっと動き出すし、乗り心地もかなり良くなる。あまりにも何事もなく繋がったので、クラッチが滑ったのかと勘違いするほどに違う（ToT）
最近腰痛に悩みだしたarulaboと車に優しいセッティングだと思う。

2005.11.20：arulabo：修正／削除

こんなに違う！？

写真は、左：ＮＥＷスタッドレス、右：夏タイヤ。
こんなに幅が違う。理論的には正しいかもしれないが本当に大丈夫なのだろうか？ハードな走りはまだしていないが、そっちでも問題なかったら夏タイヤも・・・。

2005.11.20：arulabo：修正／削除

いい！

今日は、里にも雪が積もった。
絶好のテスト日和！だったのだが、半分仕事で潰してしまった。
前置きはこのくらいにして･･･。

新しいスタッドレスは、かなりイイっ！！わざと吹き溜まりの上を走っても滑らない。タイヤが浮かない。効果抜群！！！

でも、でこまでやったら滑るのだろう？限界まで追い込むと結構怖いような気が･･･。アイスバーンも早く試してみたい。

2005.12.03：arulabo：修正／削除

追加レポ

大雪の今シーズンは、スタッドレスの絶好のテストステージです。
今回の変更では、やはり理論の正しさを実感することとなった。

①タイヤ幅の減少による1平方㎝あたりの圧力が上昇し、雪上のグリップ力が増す。
②扁平率を大きくしたことにより、タイヤのサイドウォールがやわらかくなり、滑り出しが緩やかになる。

以上が今回の変更によるドライブフィールの変化の概要です。ご参考までにm(__)m

2006.01.16：arulabo：修正／削除