季節の変わり目なのか、除雪機点検１号車とおまけで修理の草刈機。
今年こそは、早め早めに取り掛かろうと思ってますが、予定は未定です。

こちらはこの前から取り掛かっていたＭＫⅡのオイル漏れとアイドリング不調の修理。
イグニッションコイルを交換しました。
Ｚ１,Ｚ２と共通かと思ってましたが、抵抗値が違うんですね。
Ｚ１は３Ω,ＭＫⅡは2.2Ω
お客さんと相談しダイナのコイルに交換。



試乗してアイドリングも合わせて、オイル漏れもチェックして

良いと思います。

夜、お客さん見にきてもらった時
「なんかオイル減るのも早いような気がするんよ～」

年式考えるとオイル下がりかもしれませんね～
ステムシールとか…
出来れば、除雪機終わってからにしていただけると助かります。



ほんとに大事にきれいにしてるバイクです。

ＣＢ７５０カスタムエクスクルーシブ
ちゃんとした正式名称知りませんでした。

車検整備中にチェーンとスプロケットの限界が発覚。
スプロケットの純正部品はさすがに廃盤なんですね。

一瞬おたつきましたが、まさかアファムさんで出してるとは思わなかった。

バッテリー液が垂れたのかサビも出てるので、塩害塗料でさらっと刷け塗り。
塗り後写真撮るの忘れてた。



年代を感じるバイクですね～

しかしエンジンは絶好調です。

さすがＣＢ７５０

ライトが点灯しないならしないで点検しようがあったんですが、
豆電球みたいな感じで微妙についてる。

配線図もないので、あれでもないこれでもないと悩むこと半日。

色々いじってたらいきなりライトがついた。
お～　っと思ったものの、これじゃさすがに渡せないので
ちまちま配線引っ張りだしていたら、あった！発見！



皮が剥けて切れかかってた。
もう少しでレギュレーター交換するところでした。

難しく考えると陥りやすい整備士あるある。

終わってみれば、なんで最初に見なかったんだと。
配線に敗戦な1日でした。

ＭＴ０９の異音と言うキーワードは結構あるらしいですね。

保障期間はちょっと過ぎてるけど、購入店へは去年のうちから伝えていたようなので、そこはヤマハさんへお願いしてとりあえず保障修理へ



ヘッドカバーのボルトとカムチェーンテンショナーの交換。



初期モデルとその後のでは結構変わってるんですね。
ヘッドのボルトなんかは、貫通ボルトになっててオイルがテンショナーへ直接落ちていくようになってます。

何気に改善してるようです。

っと感心していたらガスケットが入ってない。
使い回しと言うことは荒業はありえないので、ヤマハへ確認。

「あー　入ってないんですよ～」

今から注文してられないので、お客さんに確認し
ガスケット作成



異音は収まったかな？

対策品と交換しお客さんも満足してたので、これで良しとしましょう。

平成19年度以降の車両はCOが１％未満と非常にきびしい数値です。



が、ノーマルマフラーはちゃんとクリアしてます。
暖機運転後、触媒が活性してくると
なんと０％



19年以降の車両を購入の際は、ノーマルマフラーの有無は大事ですね。