GPS鉄＞羽越線改善案:jr7cwk;lavo

jr7cwk;lavo

▼GPS鉄＞羽越線改善案

このデータを踏まえての改善案。

　・速度が低い区間を重点的に線形改善する。
　　ただし地形的に改善が厳しい区間もあるでしょうし、線形改善はかかる費用も大きくなりがちで、なかなか難しい面があるとは思います。

　　→線形の悪い区間でも速度をあまり落とさず通過可能な「振り子車」とする。
　　実際・・・「つばさ」の在来線区間の表定速度(平均速度)より速い「振り子車」はいくつもあります。

　・速度が高い区間での駅通過の為の減速は大きなロスになるので、
　このような区間は速度を落とさずに通過可能な「１線スルー化」を図る。

　　例）村上～坂町(グラフ参照)
　　　　岩船町：現状　減速～加速で約160秒，約3500m要している。
　　　　　　　　改善後　120km/h走行で約105秒，130km/h走行で約97秒で通過。
　　　　平林：　現状　減速～加速で約120秒，約2600m要している。
　　　　　　　　改善後　120km/h走行で約78秒，130km/h走行で約72秒で通過。

　　このように高速走行可能な区間では1駅あたり1分前後の短縮が見込めます。
　　(余目～豊栄間で対象は7駅？)
　　さらには駅間で最高速度まで上げられなかった制約が無くなり、(わずかですが)さらなる時短が見込めるものと思います。これは最高速度を130km/hに上げる際に時短効果が大きいはず。

　　なお停車駅については、どうせ速度を落とさないといけませんから費用をかけてまで1線スルー化の必要はないでしょう。

　　なお・・・今回は現状の速度データを元にどの程度の時短が見込めるか、という検討のみです。
　実際には、改善の為の費用捻出方法や、工事に伴う「運休」区間発生時の代替交通対策等、大きな課題がある事はいうまでもありません。

●画像 (大中小)
●2008.09.14
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