フィットｅ－ＨＥＶクロスター４ＷＤ　20年6月から半年間の感想

全体的に、ホンダのｅHEVは、ガソリンエンジン車から乗り換えても違和感がないようなセッティングになっているように思う。　

ということは、モーター感が少ない印象です。

気温が下がると、（冬は）

やたらとエンジンが掛かっている。それも結構うるさい。

低速で走行しているときも、頻繁にエンジンがかかる。（うるさい）

やはり暖房のために水温を上げないとだめなので、そのためにエンジンが始動する。

しょうがないと思うのですが。

発進の時、負荷が掛かると、（坂道発進など）

　スーッと発進しない。グググと発進する。

段差を乗り越えるときなど、コツンじゃなくガチャンてな感じ。新型になって車の剛性が上がったはずなのに。

もっと剛性感アップを望みます。

やはり旧型の改良ではなく、ヤリスのように、まるっきり新型のプラットホームにしてもらいたかった。

今年は吹雪やアイスバーンでの走行が結構ありますが、４ＷＤなので、視界不良以外は不安感はありません。車庫を出て、ちょっとした坂道から幹線道路にでるのですが、いままでは、ＦＦ車だったので、出られない事もありました。今年はどんな状況でも簡単に幹線道路に出られます。

それから、スタイルはいいと思います。

新型ノート

情報では、とってもいい車のようです。自動車ジャーナリストもすごく褒めている。

正直、とってもよかったらどうしよう　と思う事が怖くて試乗していない。

出たときは、スタイルがすばらしい。（それしかわからない。）

と思ったのですが、すぐ見慣れてしまって、普通の車に見えてしまう。

2月に出る４ＷＤの性能はどうなのか？

同じ発電容量とバッテリー容量で後輪にモーターを追加すると、

エンジンの動いている時間が長いと思うので、その辺の電動感の演出はどうなっているのか？

価格が高い。表面的な価格はそれなりに抑えられているが。

今の２ＷＤ車、オプションを追加して納得の装備にすると、あっという間に軽く３００万円超えになってしまう。それにプラスで４ＷＤにすると、いったいいくらになるのか？

ノートより上のクラスの車が購入可能になってしまう。それでもノートでいいのか？

等々、興味があります。